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2010年6月

2010年6月30日 (水)

ぞうりょう・・・

オイルポンプを強化しますsweat01sweat01sweat01

と言っても、このエンジンに流用できるポンプローターの厚みは125cc~223ccまですべて一緒なので、かなり悩みましたが、解決方法がありましたscissorsscissorsscissors

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このアングルから見ると普通なのですがthinkthinkthink

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プライマリー、ドライブ、ギヤを二個一にしましたcoldsweats01coldsweats01coldsweats01

このギヤは大変硬く、加工が大変ですtyphoontyphoontyphoon

下が125~200系セル無しタイプのプライマリー、ドライブ、ギヤで21Tですdownwardrightdownwardrightdownwardright

上の薄いのが200~223系セルタイプのプライマリー、ドライブ、ギヤで22Tupupup

オイルポンプギヤが125~200系セル無しタイプで37Tdownwardrightdownwardrightdownwardright

200~223系セルタイプが34T(これを使用)happy01happy01happy01

ギヤ比の違いで計算上14%排出量がUPするはずですcoldsweats01coldsweats01coldsweats01

2010年6月29日 (火)

かばー

機械式タコメーターは抵抗となりますので、取り外しますwrenchwrenchwrench

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で、取り外すと穴が空きますので、ブラインドプラグを造って埋めますhappy01happy01happy01

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2010年6月28日 (月)

・・・とん

結局、ピストントップの形状を変更しましたdeliciousdeliciousdelicious

バルブリセスも削り直し、プラグニゲも削りましたcryingcryingcrying

(結構ヤバイかも)dangerdangerdanger

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ナゼかと言うと、圧縮比を精密に測って計算した所、

FTR223のヘッドを使ってしまったので、燃焼室が大きくて

圧縮比が8.38しか無い(大体は想像してたのですが)cryingcryingcrying

仕方ないので、ガスケットを薄いのに変えて、さらに

シリンダー下面を1mm削りましたtyphoontyphoontyphoon

これで、圧縮比が10.98となりましたhappy02happy02happy02

11.5程にしたかったのですが、しかた無いです

で、シリンダーの長さが変わりましたので、

バルブタイミングが変わりますので

バルタイを取る事にsweat02sweat02sweat02

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バルタイ用カムスプロケを新たに作成happy01happy01happy01

バルタイを取ると、約7°もズレていたshockshockshock

FTR223ヘッドは手間が掛かるので、お勧めできませんねcoldsweats01coldsweats01coldsweats01

て、誰もマネしないかspaspaspa

2010年6月27日 (日)

ぴす・・・

XR200R改ピストン重量(リング、ピン含む)231gspaspaspa

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XL125S純正ピストン重量(リング、ピン含む)176gwinkwinkwink

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重量差55g結構あるねupupup

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XR200R改ピストン単重173gdownwardrightdownwardrightdownwardright

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ピストンサイドを肉抜き加工しました結果165ghappy02happy02happy02

8g軽量化と言う事で重量差55g-8g=47gとなりましたcoldsweats01coldsweats01coldsweats01

2010年6月26日 (土)

オイルジェット(ピストンクーラー)加工

XL125Sのクランクケースでも出来そうなので、チャレンジしましたscissorsscissorsscissors

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ここからオイルが噴射されますsweat01sweat01sweat01

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実は一回目失敗してカド部に穴が空いてしまったので、アルミ棒を圧入していますpunchpunchpunch

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上から見るとこんな感じですeyeeyeeye

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シビアなのがシリンダーを入れると良く分かりますdangerdangerdanger

ちなみにXL125Sのノーマルではスリーブが小さいので効果無いですspaspaspa

他にXL200R/XR200R/TLR200/XLR200/CRF230/XR230/FTR223等が加工可能と思いますhappy01happy01happy01

でもね、かなり難しいですshockshockshock

成功したので、動画でどうぞcoldsweats01coldsweats01coldsweats01

2010年6月25日 (金)

おいる、いり・・・

オイルクーラーで冷やされたオイルの入り口はココから入れますsweat01sweat01sweat01

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ここはシリンダーのフィンと近いので、フィンの加工も必要ですcoldsweats02coldsweats02coldsweats02

2010年6月24日 (木)

たけのこ・・・

加工しましたhappy01happy01happy01

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こんなヤツを入る様にクランクケースを加工していますtyphoontyphoontyphoon

加工方法はエイプエンジンでやった内容と同じですcoldsweats01coldsweats01coldsweats01

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良い感じですscissorsscissorsscissors

後はシールテープを巻いて締め付ければ、オイルクーラー取り出し口の完成smilesmilesmile

2010年6月23日 (水)

おいる・で・・・

オイルクーラーを付けますので、オイル取り出し口を加工しますhappy01happy01happy01

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ここを、ほじくりますcoldsweats01coldsweats01coldsweats01

2010年6月22日 (火)

で・・・

EXバルブdashdashdash

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EXは分厚いので0.5mm削りましたtyphoontyphoontyphoon

2.1g軽量happy01happy01happy01

2010年6月21日 (月)

いり・・・

INバルブdashdashdash

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バルブ、フェイスを0.2mm削っただけですtyphoontyphoontyphoon

1.3g軽量coldsweats01coldsweats01coldsweats01

またヒマな時に磨きますshineshineshine